اصول کار موتور استارت

 

هر موتور الکتریکی به زبان ساده  ماشینی برای تبدیل انرژی الکتریکی به انرژی مکانیکی است موتور استارت  هم از این قائده مستثنی  نیست وقتی جریانی از رسانای واقع در میدان مغناطیسی عبور می کند نیروی بر رسانا وارد می شود

 در آموزش تعمیرات ایسیو  اندازه این نیرو با شدت میدان طول  رسانای واقع در میدان و شدت جریانی که از رسانا می گذرد متناسب است

 

در موتورهای   DC  رسانای  ساده  کاربرد  عملی ندارد  و رسانا را  به صورت یک یا چند حلقه شکل

 

می دهند تا ارمیچر تشکیل شود جریان برق از طریق کموتاتور (سوی گردان) تیغه ای و زغال (جاروبک)

 

تامین  می شود  نیروی  که بر رسانا وارد  می شود حاصل بر هم کنش میدان  مغناطیسی اصلی و

میدان ایجاد شده حول رساناست در استارت خودروهای سبک میدان اصلی را به وسیله سیم پیچهای

متوالی سنگین کاری  ایجاد می کنند

  که روی هسته هایی  از اهن نرم پیچیده شده اند با پیشرفت تکنولوژی ساخت اهنربا  امروزه بیشتر از اهنرباهای دائمی  برای ایجاد میدان  مغناطیسی استفاده می کنند در این صورت می توان استارت را کوچکتر و سبکتر ساخت شدت میدان مغناطیسی ایجاد شده حول رسانای  ارمیچر  تابع شدت جریان عبوری از سیم پیچهای میدان ساز است

 

بیشتر  استارتها  چهار  قطب وچهار  زغال دارند د صورت استفاده از  چهار قطب میدان مغناطیسی

در چهار ناحیه متمرکز می شود

میدان مغناطیسی به یکی از سه روش زیر ایجاد می شود

با استفاده از  اهنربای  دائمی سیم  پیچهای میدان ساز  متوالی  یا  سیم پیچهای  میدان ساز متوالی

– موازی میدان های  متوالی – موازی  را  میتوان با مقاومت  کمتری ساخت و  بدین ترتیب جریان  و در نتیجه گشتاور خروجی استارت را افزایش داد برای انتقال جریان برق از چهار زغال استفاده می شود

این زغال ها مانند زغالهای مورد استفاده در بیشتر موتورها یا مولدها از مخلوطی از  مس و کربن ساخته می شود زغالهای استارت مس بیشتری دارند تا اتلاف جریان در انها به حداقل برسد

 

ارمیچر از یک کموتاتور مسی تیغه ای و سیم پیچهای مسی  سنگین تشکیل می شود به طور کلی ارمیچر را به دو روش  می توان  سیم  پیچی کرد این دو روش  را سیم پیچی  موجی  و سیم پیچی همپوش  می نامند

در استارتها بیشتر از روش سیم پیچی موجی استفاده می شود زیرا با استفاده از این روش مناسبترین مشخصه ها از لحاظ گشتاور و سرعت در سیستم چهار قطبی حاصل می شود

آموزش تعمیرات ایسیودر استارت باید مکانیسمی هم برای درگیری و خلاص شدن از دنده  فلایویل  تعبیه شود در استارت خودروهای سبک از یکی از دو روش درگیری لخت یا پیش درگیری استفاده می شود

 

موتور خودرو هنگام راه اندازی

 

 

چهار عنصر زیر باید در موتور احتراق داخلی جمع شود تا بتوان ان را راه اندازی و استارتر کرد

 

1- مخلوط هوا – سوخت قابل احتراق

۲- حرکت تراکم

۳- نوعی سیستم اشتغال

۴- حداقل دور راه اندازی لازم (در حدود ۱۰۰ دور بر دقیقه)(استارت)

 

برای  تامین سه عنصر نخست باید عنصر چهارم یعنی حداقل دور راه اندازیلازم را تامین کرد (استارت) توانایی دستیابی به این دور حداقل نیز خود تابع چند عامل و آموزش تعمیر ایسیواست

 

۱- ولتاژ نامی سیستم راه اندازی

 

۲- حداقل  دمای  محتمل که  باید بتوان  موتور را  در ان دما روشن کرد  این دما  را دمای حد راه اندازی می نامند

۳- مقاومت  موتور  گردانی  .  به عبارت  دیگر گشتاور لازم برای موتور  گردانی  در دمای حد راه اندازی

۴- مشخصه های باتری

۵- افت ولتاژ بین باتری و استارت

۶- نسبت دنده استارت به دنده فلایویل

۷- مشخصه های استارت

۸- حداقل دور لازم برای موتور گردانی در دمای حد راه اندازی

 

نکته  دیگری  که در  ارتباط با نیازهای  راه اندازی موتو ر شایان  توجه  است  دمای راه  اندازی است

میتوان دریافت که با  کاهش  دما گشتاور  استارت  نیز کاهش  می یابد  اما گشتاور لازم برای موتور گردانی با حداقل دور افزایش می یابد

 

دمای حد راه اندازی برای اتومبیلهای سواری از ۱۸ – تا ۲۵- درجه سانیگراد و برای کامیونها و اتوبوسها از ۱۵- تا ۲۰-  درجه سانتیگراد تغییر می کند  سازندگان استارت غالبا ۲۰+ تا ۲۰- درجه سانتیگراد و آموزش تعمیر ایسیو را ذکر می کنند

ECU و آموزش تعمیر آن

سرفصل های دوره آموزش تعمیر ایسیو

 

آشنائی با قطعات الکترونیکی

 

آشنائی با ارتباط سنسورها با ایسیو

 

نحوه عملکرد سنسورها با ایسیو

 

آشنائی با عیب های ایسیو

 

آشنائی با سیستم مولتی پکس

 

نحوه پرگرام کردن کیلومترهای دیجیتال

 

ارتباط سنسورهای اصلی با ایسیو

 

ولتاژ مورد نیاز ایسیو

 

آشنائی با محتویات حافظه اصلی

 

آشنائی با کدهای خط و آموزش تعمیر ایسیو

 

آموزش برداشتن رزین

 

آشنائی با انواع دیود

 

کاربرد انواع کریستال

 

آموزش پایه شناسی در ایسیوها

 

آموزش بدست آوردن کد از آی سی

تعمیرات فتوکپی

 

نحوه کار عملی :

 

بیشترین زمان آموزش مربوط به کار عملی توسط دانشجو بر روی دستگاه و یونیت های آن می باشد. به این صورت که ابتدا با قطعات آن یونیت اشنا شده و مکانیزم عملکرد یونیت مربوطه بررسی میشود و توسط دانشجو باز شده و قطعات آن عیب یابی میشود.

 

توانایی شرکت کنندگان بعد از دوره :

 

بازار کار تعمیرات دستگاه های فتو کپی و آموزش تعمیرات ماشینهای اداری بسیار گسترده می باشد و به علت تخصصی بودن این حرفه اجرت و دستمزد بالایی دارد. دانشجویان بعد از فراگیری و گذراندن این دوره می توانند به طور کامل برند های مختلف دستگاه های فتوکپی را عیب یابی و تعمیر کنند.

 

بخشی از سر فصل های دوره :

 

     بررسی و عیب یابی یونیت اسکنر  (scanner unit)

    بررسی عیب یابی یونیت لیزر (LSU unit)

    نحوه شارژ کارتریج  ( Cartridge)

    نحوه تعویض دولوپر  ( Developer)

    بررسی و عیب یابی یونیت درام (Drum)

    بررسی و عیب یابی یونیت فیوزینگ ( Fusing unit)

    عیب یابی هیتر، ترموستات و ترمیستور (Heater unit)

    عیب یابی یونیت کاغذ کش  ( Paper feed unit)

    نحوه تعویض پیکاپ  ( Pick up)

    بررسی و عیب یابی یونیت دابلکس  ( Dublex unit)

    بررسی عیب یابی یونیت فیدر ( ADF unit )

    بررسی و عیب یابی یونیت خروجی ( exit unit )

    عیب یابی ورفع کد های خطا ( ERRORE code)

    کار کردن با کد های ریست دستگاه ( Reset code)

    کار با منو دستگاه ( Menu)

 

 

 

همچنین:

 

شناسایی و نحوه کار انواع  دستگاه کپی

تعمیرات و عیب یابی دستگاهها به صورت کاملا عملی

باز و بست دستگاهها توسط خود کارآموزان

توانایی تشخیص و بررسی کلی دستگاه کپی

کار گیری جداول کارکرد دستگاه کپی

اصول کار سنسورها و آموزش تعمیرات ماشینهای اداری

تحریک سنسورها و عیب یابی خطاهای مربوط به دستگاه کپی

عیب یابی موتور الکتریکی دستگاه کپی

شخیص مکانیزم کار سولونویید 

مکانیزم روش های اسکن دستگاه کپی و عیب یابی خطاهای مربوط به آن

ساختمان درام و عیب یابی خطاهای مربوط به آن

توانایی بکار گیری انواع کاغذ در دستگاه کپی

توانایی نصب و راه اندازی دستگاه کپی

عیب یابی مکانیکی دستگاه و تعویض انواع قطعات مربوط به آن واحد

مکانیزم مسیر حرکت کاغذ  -عیب یابی مکانزیم مسیر ورود و خروج کاغذ

ایجاد تصویر در دستگاه کپی و خطاهای مروبط به آن

عیب یابی و تعمیرات سیستم هیتر دستگاه کپی

عیب یابی و تعمیر مسیر خروج کاغذ در دستگاه کپی

تست و تنظیم دستگاه با استفاده از نقشه و کد های خطا مربوط به هر مدل از کپی

توانایی و نحوه باز و بستن دستگاه کپی

جنرال سرویس دستگاه کپی عیب یابی و تشخیص قطعات معیوب در دستگاه

شارژ پودر سبک و سنگین دستگاه کپی

کار با دولوپر -کار با انواع پودر تونر برای شارژ - عیب یابی لامپ اسکن و موارد دیگر ...

رفع مشکلات صفحه نمایشگر چند منظوره (MULTI FUNCTION DISPLAY)

 

چگونگی کم کردن کیلومتر.

 

آیا Air bag ایسیو عمل کرده؟ چطور باید متوجه شویم که عمل کرده است؟

 

BSI قادر به راه اندازی چراغ های کوچک ومه شکن عقب و آموزش تعمیر ایسیو نمی باشد در صورتی که سیستم سالم است.

 

BSI قادر به راه اندازی شبکه های CAN,VAN نمی باشد در صورتی که سیستم سالم است.

 

BSI قادر به راه اندازی قفل مرکزی نمی باشد در صورتی که سیستم سالم است.

 

BSI قادر به راه اندازی برف پاک کن عقب نمی باشد در صورتی که سیستم سالم است.

 

BSI قادر به راه اندازی راهنما نمی باشد در صورتی که سیستم سالم است.

 

BSI قادر به راه اندازی برف پاک کن عقب نمی باشد درصورتی که سیستم سالم است.

 

تمامی چراغ های پشت آمپر روشن می ماند وخودرو روشن نمی شود.

 

BSI قادر به راه اندازی شیشه بالابر ها نمی باشد در صورتی که سیستم سالم است.

BSI قادر به روشن کردن چراغ چک نمی باشد.

 

تعمیرات بخش  BM34 و روش رسیدن به عیوب آن.

قسمت COM2000 فرمان بوق یا چراغها و آموزش تعمیر ایسیو را صادر نمی کند.

آیا BSI دانلود نمیشود ویا ایراد دیگر دارد؟

آیا شبکه can سیستم multiplex دچار مشکل شده است؟

 

در خودرو Display 206 خراب یا کم نور شده است.

 

آیا یونیت ABS دچار مشکل شده است؟

 

برخی از عیوب و سوالاتی که برای خودروهای دوگانه سوز بوجود می آید:

هواکش پراید و پیکان CNG می ترکد.

موتور خودرو بنزین و گاز را با هم مصرف می کند.

دور موتور بالای 3000 نمی رود و شعله داخل اگزوز می زند.

گاز مخزن تمام شده است ولی گاز وارد مخزن cng نمی شود.

خودرو روی گاز کار می کند ولی روی بنزین روشن نمی شود.

خودرو روی بنزین و گاز روشن نمی شود.

دور آرام نوسانات دارد.

خودرو در سرعت 80 از روی گاز به روی بنزین می رود.

خودرو روی گاز در حال حرکت وقتی خلاص می کند خاموش می شود.

خودرو روی گاز کار نمی کند.

در خودروهایی که مخزن ندارند با در آوردن فیوز CNG خودرو روی بنرین روشن می شود و با بودن فیوز خاموش می گردد.

سنسور اکسیژن در یک حالت می ایستد.

روی گاز در دور آرام خوب کار می کند ولی دور را که بالا می بریم خاموش می کند. در این شرایط عقربه گیج فشار افت فشار نشان می دهد.

 

 

تعمیر فکس

 

آموزش نکات زیر در دوره های

 

توانایی تشخیص و بررسی مکانیزم کار دستگاه های دورنگار

 

توانایی بکارگیری انواع کاغذ در دستگاه دورنگار

 

توانایی نصب و راه اندازی دستگاه های دورنگار

 

توانایی کار با انواع دورنگار و آموزش تعمیرات ماشینهای اداری

 

توانایی تست و تنظیم عملکرد دتسگاهم های دورنگار و کدهای مربوطه

 

توانایی بررسی ساختمان ظاهری دورنگار

 

توانایی بررسی اصول مکار سنسورها

 

توانایی بررسی و عیب یابی منبع تغذیه

 

توانایی بررسی وعیب یابی موتورهای AC,DC,STEP موتور

 

توانایی بررسی اصول کار رله

 

توانایی بررسی و عیب یابی انواع لامپ مورد استفاده در دورنگار

 

توانایی بررسی و عیب یابی انواع آینه مورد استفاده در دورنگار

 

توانایی بررسی اصول کار SCAN و عیوب آن

 

توانایی بررسی اصول کار سیستم چاپ لیزری و عیوب آن

 

توانایی بررسی مسیر عبور کاغذ

 

توانایی بررسی و عیب یابی انواع سیستم چاپ دستگاه دورنگار

 

توانایی سرویس دستگه دورنگار

 

توانایی بکارگیری تست های عیب یابی دستگاه های دورنگار

 

توانایی بررسی دتگاه های دورنگار با قابلیت اسکن نمودن و آموزش تعمیرات ماشینهای اداری

نکته ای درباره ای سی یو

 

    در کدام حالت روشنایی فازمتر بیشتر است؟

آیا میدانید که جرقه ای که گاهی اوقات بین دست شما و اشیا فلزی مانند در فلزی زده می شود، می تواند بیش از چند هزار ولت پتانسیل داشته باشد؟

 

باطری به باطری کردن خودرو به صورت سری

 

    برخی اوقات رانندگانی که به هر دلیلی خودروشان به علت ضعیف بودن باطری یا خالی کردن باطری دشارژ شده می خواهند با سری کردن باطری های دو خودرو اقدام به استارت و روشن کردن خودرو و آموزش تعمیر ایسیو کنند.

 اگر فرض کنیم دو باطری 10ولتی را سری کنیم مجموعاً 20ولت ببرق داشته که در خودروهای انژکتوری می تواند موجب رسیدن به ecu انژکتوری شود، ریسک سوختن ecu به طور استاندارد 16 ولت است.

 

    اگر هر یک از موارد زیر را انجام شود حافظه موقت موجود در ecu خودرو پاک شده و خودرو تا مدتی به دلیل از دست دادن برخی از پارامترهای لحظه ای خود، عملکرد موتور را دچار اختلال کرده و موتور تا مدتی بد کار خواهد کرد.

 

    این عوامل عباتند از :

 

    1-جداکردن کابل باطری بیش از چند ثانیه

    2-جداکردن سوکت های ecu بیش از چند ثانیه

    3-جداکردن فیوز f03 و رله شماره236 بیش از چند ثانیه

 

    در چنین حالتی باید خودرو دوباره تجدید حافظه شود.

 

 خودرو دارای سکته های بی دلیل و نابهنگام نموده و در هنگام تعویض دنده و به خصوص در هنگام دنده معکوس کشیدن راننده احساس می کند که خودرو لحظه ای دچار مکث می شود.

البته این مورد در خودروهای نو زیاد محسوس نیست ولی در هر صورت تجدید حافظه ی ecu و آموزش تعمیر ایسیو کاملا مفید خواهد بود.

 

 

پردازش اطلاعات در خودرو

 

    Ecu یا واحد پردازش کننده اطلاعات در خودرو نقشی به مانند مغز در بدن انسان را دارد.

 

    اصولاً در فرآیند ساخت قطعات الکترونیک دو تکنولوژی ttl و cmos وجود دارد.

 

    تفادت اولیه و ظاهری این دو در مقاومت آنها در برابر عوامل خارجی است. Ttlها نیازمند یک تغذیه ثابت بوده و دیرسوز هستند ام cmosها دقیقاً برعکس هستند. یعنی با ولتاژهای متغییری مانند باطری خودرو کار کرده اما وقتی تحت عوامل شدید قرار بگیرند کاملا از بین نمی روند بلکه با ایجاد روزنه هایی در عوامل الکترونیک داخلی موجب می شوند که ظرف مدت طولانی تری مثلا در حدود دوماه از کار افتاده و به یکباره بسوزند.

    نکته ای که باید مورد توجه قرار دارد این است که تکنولوژی ساخت ecu انژکتور تلفیقی از هر نوع cmos و ttl بوده و ایجاد هر یک از شرایط بالا در وهله اقدام، ظاهراً بر روی ecu بی اثر به نظر می رسد، اما این مهم در داخل آن موجب سوختن ecu پس از چند هفته و آموزش تعمیر ایسیو خواهد شد.

 

    - جداکردن کابل باطری هنگامی که خودرو روشن است

 

    همانطور که می دانید ولتاژ تولیدی دینام حدود 14 ولت است، اما باید دانست که این ولتاژ، ولتاژ متوسط تولیدی دینام است. قله (پیک) تولید ولتاژ دینام برحسب دور موتور و بار گرفته شده از دینام، متغیر بوده و گاهی اوقات به بیش از 16 ولت نیز می رسد.

    در حالت عادی که کابل های باطری متصل است این نوسان ولتاژی به دلیل خاصیت خازنی باطری تعدیل می شود اما اگر کابل باطری در هنگامیکه خودرو روشن است، باز شود، این نوسانات می تواند بر روی قسمت های حساس خودرو (تمامی کنترل یونیت های الکتریکی) تاثیر نامطلوب داشته باشد.

    حداکثر قدرت تحمل نوسان ولتاژیecu به طور استاندارد تا 16 ولت است. اگر هنگامی که خودرو روشن است کابل باطری را جدا کنیم به طور حتم ریسک سوختن ecu وجود دارد، طبیعی است که با توجه به قیمت زیاد آن این کار عاقلانه به نظر می رسد.

 

    - امتحان جرقه از روی وایر شمع با اتصال آن به بدنه

 

    وقتی وایرها را از سر شمع ها می کشید و برای امتحان برق ارسالی به سر شمع ها توسط وایر مربوطه به بدنه جرقه ایجاد می کنید، ممکن است که مقدار جریان نا بهنگام غیر قابل کنترلی را در ثانویه کویل ایجاد کنید. برق ثانویه کویل با برق ثانویه کویل با برق سیم پیچ اولیه آن دارای تاثیر متقابل هستند. سیم پیچ اولیه کویل نیز برق خود را مستقیماً از ecu می گیرد. این کار مکن است موجب ایجاد نوسانات برق در شبکه برق خودرو و آسیب رسیدن به قسمت های حساس (تمامی کنترل یونیت ها) به خصوص ecu انژکتور شود. در صورت تمایل به چک کردن برق سر شمع ها از یک شمع فیلر گیری شده یدک استفاده کنید تا میزان جریان دهی ثانویه کویل تحت کنترل باشد.

 

    - آب زدن به ecu

 

    اگر پشت جعبه ecu را باز کنید خواهید دید برای جلوگیری از فنوذ آب قسمت فیبر مدارچاپی و حتی پین های داخلی با ماده ای موم مانند پوشیده شده اما در هر صورت پین های نری خارجی سوکت ecu بدون محافظ هستند و خیس شدن آنها موجب اتصال کوتاه خارجی شده و ممکن است به احتمال زیاد به ecu آسیب و آموزش تعمیر ایسیو بزند.

 

    - دست زدن به پین های ecu

 

    یکی از مواردی که اغلب مشکل ساز می شود و اکثراً با آن ناآشنا بوده و یا مورد غفلت قرار می گیرد دست زدن و یا دست کاری پین های ecu است که به دلیل ریسک الکتریکه ساکن بدن می تواند موجب آسیب زدن های جدی به آن شود.

    الکتریسیته بدن گاهی اوقات تا هزارها .لت می تواند بالا رود ، در صورتی که می خواهید قدرت برق موجود در بدن خود را درک کنید آزمایش زیر را انجام دهید:

    یک فازمتر برق شهر را برداشته و آن را به در آهنی که رنگ نخورده باشد بزنید، پای خود را به آرامی بر روی فرش بکشید. فازمتر به راحتی روشن شده و اگر این کار را ادامه دهید به طور دائم فازمتر روشن می ماند.(در این حالت باید جوراب به پا داشته باشید) حال همان فازمتر را به پریز برق شهری بزنید فازمتر دوباره روشن می شود.

 

راهنمای خرید دستگاه کپی

 

از آنجایی که تقریبا تمام دستگاههای فتوکپی قابلیت پرینت و اسکن را دارا هستند.

 

الف ) یکی از موارد مورد نیاز برخی کاربران چاپ با کیفیت بر روی کاغذ های گرم بالا در تیراژ بالا است. متاسفانه هیچ یک از چاپگر ها و چندکاره های جوهر افشان توان چنین کاری و آموزش تعمیرات ماشینهای اداری را ندارند .

بنابراین بهتر است یک دستگاه فتوکپی رنگی تهیه کنیم.

 

این دستگاهها نیز کاغذ تا 170 – 180 گرم را با کیفیت بالا پرینت میگیرند .

که با توجه به اینکه هزینه این دستگاهها بالاست در صورتیکه استفاده ما مقطعی باشد و یا از کاغذ سنگین تر استفاده می کنیم بهتر است کار چاپ خود را به چاپخانه بسپاریم .

 

ب ) چرا با وجود امکانات و سرعت برابر دستگاههای چندکاره لیزری و فتوکپی چرا دستگاههای فتوکپی قیمت بیشتری دارند؟

 

دستگاههای چندکاره در مقایسه با دستگاههای فتوکپی سرعت بیشتری دارند ولی توان ماهانه دستگاههای فتوکپی بسیار بیشتر است و یا ممکن است که ما در چند دقیقه تعداد بیشتری پرینت یا کپی با یک دستگاه چندکاره لیزری بگیریم

 ولی دستگاه فتوکپی ساعات متوالی طولانی تری در روز کار می کند به علاوه این که تونر های با حجم بسیار بالا و با قیمت مناسب تر مصرف میکنند و هزینه چاپ بسیار پایین تری دارند .

 

 به عبارتی اگر ما در روز بیش از 1000 برگ پرینت یا کپی داریم بهتر است یک دستگاه فتوکپی تهیه کنیم .

 اما اگر میزان کار روزانه ما کمتر از این مقدار است بهتر است به جای هزینه کردن برای یک دستگاه کپی با قیمت بالا یک چندکاره لیزری تهیه کنیم.

دستگاه های فتوکپی رنگی قیمت هایی به مراتب بالاتر از دستگاهها فتوکپی سیاه و سفید دارند .

 اگر ما حجم کار بالایی کپی سیاه و سفید داریم و هر از گاهی نیز به چاپ رنگی نیاز پیدا کنیم یکی از راه ها، خرید یک دستگاه فتوکپی سیاه و سفید به همراه یک پرینتر جوهر افشان یا لیزری رنگی است .

 یکی دیگر از مزایای دستگاه فتوکپی و آموزش تعمیرات ماشینهای اداری  داشتن تغذیه کننده کاغذ حجم بالا می باشد به علاوه اینکه برای استفاده در انتشارات آپشن هایی مانند سورتر کاغذ و منگنه زن و … نیز وجود دارد و یا به دستگاه ها اضافه می شود.

 

 

سنسور دمای اب

 

1-     دود کردن خودرو در زمانی که موتور خنک میباشد یا بعد از گرم شدن موتور.

2- بد روشن شدن خودرو در اب و هوای سرد.

3- داغ کردن خودرو و دیر روشن شدن فن و آموزش تعمیر ایسیو .

 

4-     یکسره کار کردن فن رادیات.

 

 

حالا چرا بد کار کردن این سنسور چرا باعث بروز این مشکلات میشود؟

 

برای تنظیم دور موتور در زمان استارت اولیه این مورد به عهده استپ و ECU میباشد اما در ابتدا اطلاعات از سنسور دما اب گرفته میشود. حال اطلاعات این سنسور چه کار هایی در آموزش تعمیر ایسیو انجام میدهد؟؟

 

1- فرستادن اطلاعات به کنترل یونیت انژکتور های برای زمان پاشش و شمع ها برای جرقه.

2- ساسات اتوماتیک.

 

نکته : با خرابی این سنسور فن رادیات درست عمل نمیکند وخودرو گرم کرده وجوش می اورد ودمای اب در هنگام روشن شدن فن بسیار بالاتر از قبل در پشت امپر دیده میشود وخودرو بدون هیچ دلیل مکانیکی هنگام صبح با استارت زیاد روشن می شود

 

روش تعمیر:

 

1.     وقتی به این نتیجه رسیدید که این سنسور خراب است ابتدا مسیر سیم کشی برسی شود وسپس تعویض قطعه مورد نظر

 

 

سنسور سرعت خودرو:

 

این سنسور بر روی گیربکس نصب گردیده است ویک سیگنال با فرکانسی مناسب با سرعت شفت خروجی گیربکس تولید می نماید.

 

با از کار افتادن این سنسور مشکلاتی از قبیل خاموش شدن موتور در بعضی اوقات و بد کاردن موتور در سرعت های بالا میباشد.

 

نکته : این سنسور باعث کات اف موتور قبل از ردلاین میشود و به علت نامشخص بودن دنده و وضعیت شیب وسربالایی سوخت به شدت افزایش میابد وخودرو هنگام شتاب گیری  دچار لرزش شده  و در مواردی سرعت خودرو از 120km در دنده اوردرایو بالاتر نمیرود

 

روش تعمیر:

 

1.     این ایراد مربوط به دنده سنسور می تواند باشد اگر دنده سالم باشد سنسور حتما تعویض گردد در مواردی ایراد مربوط به سوکت وسولفاته زدن ان می باشد

 

سنسور دریچه گاز:

 

پتانسیومتر دریچه گاز بر روی محفظه دریچه گاز قرار گرفته است و وظیفه آن این است که وضعیت دریچه گاز را به ولتازی متناسب با موقعیت دریچه گاز که توسط Ecu مورد استفاده قرار می گیرد تبدیل نماید.

 

 

1- کارکرد بد موتور همراه با بالا نرفتن دور موتور از یک حد خاص.

2- ایجاد دود که ثابت نیست و بنا به شرایط متفاوت میباشد.

3-گاز خوردن بی دلیل خودرو زمانی که پا را از روی پدال بردارید

 

نکته : خرابی این سنسور باعث خاموش شدن خودرو هنگام برداشتن پا از روی پدال گاز و دودکردن وگاز خوردن ونداشتن شتاب اولیه . (برای رسیدن به دورخاص بیشتر از حالت طبیعی روی پدال فشا ر وارد می شود ) و شتاب گیری بافشردن پدال گاز هم زمان نیست

 

روش تعمیر:

 

1.     ابتدا سوکت سنسور سپس سیم کشی برسی شود .

 

2.     تعویض سنسور با نو .